蔚来凭什么比比亚迪贵比亚迪蔚来否认合作企业为什么共享汽车没有比亚迪品牌的

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蔚来凭什么比比亚迪贵

主要是因为蔚来汽车规模比较小，成本比较高，尤其是新品牌新车型的研发投入比较大，最终分摊到每辆车的成本就比较高。比亚迪作为电动汽车领域的老品牌，技术比较雄厚，很多技术都是多年以来积累的，车辆生产销售的规模也比较大，分摊到每一辆车上，成本就比较低。这是蔚来汽车比比亚迪汽车贵的根本原因。

另外，蔚来汽车既然发展起步的晚，但是起点比较高，采用的新技术和新功能比较丰富，生产成本也比比亚迪高。

蔚来这位这个品牌的从创立开始，蔚来汽车的市场定位就比较高端。

造车之后，推出的几款车型，从车辆设计上，汽车各方面的用料上，都比较讲究，按的高端车型做的。所以就比较贵。

但是，不看好这个汽车品牌，比亚迪是一个实实在在做汽车的企业，也是电动汽车的领先者。

为什么共享汽车没有比亚迪品牌的

不请自来， 其实这个问题不在于为什么比亚迪没有，而在于其他其他品牌为什么有！

近两年共享行业异常火爆，小到共享充电宝，大到共享单车，然而这些行业存活率并不高。在低成本低门槛的情况下都难以盈利共享汽车凭什么存在？

共享汽车投放市场后各种问题层出不穷，不是没电就是车坏了天价赔偿。对于各类问题共享汽车行业出奇的冷漠，摆出一副你爱用不用的态度。为什么？因为他们不是靠共享盈利的！

2014年开始国家对新能源汽车给予大量补贴政策，各个车企开始推出各种各样的电动车来赢取国家补贴。这个过程中有一部分企业存在骗补行为，生产各种低端电动车，售价十几万国家补贴将近10万，实际成本只有三四万。。。 到2016年起国家打击查处骗补行为，要求销售出去的电动车必须行驶3万公里才能拿到补贴！

由于这种低端电动车的市场需求并没有那么大，所以厂家一般都是自己成立一个汽车租赁公司，把生产的电动车卖给自己的子公司。基本上就是左手倒右手补贴就到手了。。。。但是从2016年要求达到行驶里程才给补贴，这就亚历山大了！为了能够继续骗补，所以各大车厂分分把自家的低端电动车推上马路边，让大家来完成行驶里程的问题。而比亚迪作为新能源领导者，为了树立良好的品牌价值，放弃生产低端电动车。在售车型都是中高端，完全符合消费者胃口，根本不愁卖不出去。拿宋dm来说，2017年有百分之40以上的销量是非限购非补贴城市贡献的。 而对于其他品牌只能靠低端电动车骗补来刷销量。拿北汽来说，有将近百分之90以上的销量都是ec180贡献的，吉利百分之70是知豆系列贡献的，还有稍微高端点的帝豪ev也大量投放到曹操专车里面运营。真正卖到消费者手里面的比例非常低。。。这就是共享汽车欣欣向荣的真实原因，共享不赚钱不要紧，补贴到手稳赚不陪！

小编在之前也回答过类似的问题，在小编看来共享汽车在选择车辆方面有几个要求。

排在最前面的应该就是价格，毕竟如同共享单车一样只有尽可能覆盖多的用户才能够保证用户的留存和体验，那么这对共享汽车的数量就有了一定的要求，要购买这么多的电动车如果价格太贵，那资金需求就成了问题，因此运营公司在选择方面通常选择电动新能源汽车，一方面电力成本要比汽油成本低，另外一方面国家和地方政府对于电动汽车有补贴和政策。部分运营商可能直接同厂商协商价格批量订购。而这方面比亚迪似乎没有提供同等类型的产品，就拿出租车常用的e6，新车指导价为30万起，就算国家地方补贴完估计也得花20万，这对于其他微型电动车来说，价格还是太高。

通过观察你可以发现市场上多使用的是东风E60、奇瑞EQ1等微型电动新能源汽车，当然也有使用***art汽油车的共享汽车（人家有厂家合作而且油耗低啊），这种车型价格都比较低补贴完价格不超过十万就能搞定，这个选择很明显。另外一方面微型车在城市道路中的行驶更为便捷，相比于大型车，在转弯停车等方面都有着先天的优势。而体型小意味着基本上只能乘坐两人，这也减小了悬架的承重延长了使用寿命，如同共享单车一样，如果你出行人数较多，估计还得多租几辆才行。

倘若比亚迪能够推出一款类似的车型，如：纯电动F0。如果在性价比上有优势的话，还是有很多公司选择的。

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共享汽车都是低廉的新能源车，几万元而已。比亚迪虽然是新能源车领导者，但比亚迪做的都是中高端车，二十多万，贵。买比亚迪新能源车做共享汽车，太奢侈，资金投入太大，短时间很难回本。和几万块的车做同行竞争，搞不好就破产。加上共享汽车要求不高，就是为了方便，能挡风遮雨就足够了。好了反而浪费。

共享汽车是在共享单车摩拜单车风靡全中国之后兴起的，至今还属于新生事物，随着社会更多资源投入到共享经济中来之后，不管单车还是汽车都暴露出一些问题，很多地方的共享汽车长时间无人问津，笔者在深圳就见过有一款知豆共享汽车四个轮胎爆了三个的，满身灰尘，看样子是停了很久很久的了，有人说这种A00级的电动汽车都是骗补贴的，这个我不完全认同，但以当时国家政策的扶持力度来判断，做这种小型电动汽车肯定贼赚钱，经营者也不违法，否则早就取缔了，所以在新能源起步比较晚的如北汽，知豆它们都做了！。比亚迪不是没有能力生产这类小型电动汽车，那为什么没比亚迪电动汽车做共享汽车呢？说到底就是君子行为，其实凡事凡物都有其两面性，那些前两年大量生产小型电动汽车做共享汽车的企业也许补贴赚了不少，可后期运营和对车的保修保养算上去，弄不好最终赔钱白赚吆喝而已。比亚迪是一个战略丰常明智的企业，在新能源汽车的春天里，两三年来它默默申报了“王朝”商标，以秦、唐、宋、元为先驱的朝代车，布局一个平台集燃油、混动、纯电动三种形式动力系统，这样子就会大大的降低各种形式动力系统汽车的制造成本，使产品的性价比更高从而提高竞争力，用了它的新能源汽车的朋友应该深有体会吧！元EV360已经以6.99万∽9.99万开始预售了，元是A0级SUV，也是继宋之后健全的第二个完整一个平台集全的车型，不出意外的话混动版也应该不久上市，全新一代唐会是第三个完整的车型，从而取消S6、S7和老款唐平台，这样子来看，比亚迪的步子确实是非常稳健的，也是非常科学的，至此！我想大家会明白为什么共享汽车没有比亚迪了吧！。

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